Cámaras de ensayo de rociado de sal con revestimiento: evaluación de la protección contra la corrosión del sustrato

Equipos ferroviarios y de tránsito, desde elementos de fijación de vías de alta velocidad y carrocerías de trenes de acero inoxidable hasta discos de frenos de metro, cables de contacto de la cadena aérea (OCS),Los componentes de señales ferroviarias funcionan en condiciones difíciles., entornos de múltiples tensiones en los que la corrosión amenaza la seguridad operativa y la longevidad de la infraestructura.Sal de deshielo (cloruro de calcio), cloruro de sodio para las rutas de tránsito en invierno), vibraciones mecánicas constantes (de los impactos de las ruedas del tren, hasta 100 Hz), oscilaciones de temperatura extremas (de -30°C a 60°C),y tensión eléctrica de alto voltaje (hasta 25 kV CA para sistemas de catenaria)Las cámaras de ensayo tradicionales de sal en aerosol no pueden abordar los retos específicos de los rieles: no simulan la sinergia entre las sales deshielguadoras y las vibraciones.no puede replicar las interacciones de corrosión de alto voltaje, y carecen de capacidad para probar componentes de trenes de gran tamaño (por ejemplo, segmentos de trenes de 6 m, discos de freno de tamaño completo).Esto deja a los operadores y fabricantes de ferrocarriles con riesgos costosos fijaciones de vías corroídas que causan desalineación de los rieles, los discos de freno del metro fallan en medio de la operación, o los cables de la cadena corroer y interrumpir el suministro de energía, lo que conduce a retrasos en el servicio, incidentes de seguridad y reparaciones de infraestructura de miles de millones de dólares.
La cámara de ensayo de rociado de sal RailShield Track-Corr, diseñada por BOTO, líder en soluciones de ensayo de transporte ferroviario, redefine la validación de la corrosión para equipos ferroviarios.Construido para cumplir con las normas ferroviarias mundiales (EN, ASTM, TB/T, AAR), combina pruebas de sinergia de deshielo de sal-spray de sal, integración de vibración-estrés-corrosión, simulación de corrosión catenaria de alto voltaje,y fijación de grandes componentes ferroviarios para garantizar que el equipo ofrezca 20-30 años de servicio confiable (la vida útil típica de la infraestructura ferroviaria)No se trata sólo de una cámara de ensayo de sal, sino también de una piedra angular de la seguridad ferroviaria, donde la resistencia a la corrosión está directamente ligada al rendimiento a tiempo y al bienestar de los pasajeros.
Los equipos ferroviarios incluyen componentes grandes y pesados – segmentos de rieles de 6 m, marcos de bogie de tamaño completo, discos de freno de 1 m de diámetro – que las cámaras de salinato estándar no pueden acomodar.RailShield Track-Corr resuelve esto con su sistema de fijación de componentes de ferrocarril grande, con una cámara modular (expandible de 6m3 a 15m3) y accesorios de uso pesado capaces de soportar cargas de hasta 5 toneladas.Los accesorios incluyen cunetas de acero ajustables para segmentos de rieles (que aseguran una exposición a 360° de sal a las cabezas y placas de base de los rieles), soportes de rotación para los discos de freno (imitación de la rotación de las ruedas y el contacto del pantógrafo), y piezas aisladas para aislantes catenarios (prueba de trayectorias de saltos bajo alta tensión).Una empresa de infraestructuras ferroviarias que probó fijaciones de tren de cemento usó este sistema: "Nuestros conjuntos de fijación de 6 metros se corroían en la interfaz entre el carril y el carril, pero las cámaras tradicionales solo probaron pequeñas muestras de fijación", dice su ingeniero civil.La cámara grande de RailShield nos permite probar conjuntos completos, y encontramos corrosión en las inserciones de plástico del sleeper, pasamos a inserciones de polímero reforzadas con vidrio resistentes a la corrosión,que elimina el problema y prolonga los intervalos de mantenimiento de las vías de 5 a 15 años.
RailShield Track-Corr cumple las normas ferroviarias clave, incluida la EN 13674 (componentes de vías férreas), la ASTM G101 (ensayo de fatiga por corrosión), la IEC 60068-2-11 (niebla de sal para componentes eléctricos),TB/T 2375 (protección contra la corrosión del ferrocarril chino)Su software genera informes de durabilidad de la infraestructura ferroviaria que vinculan los datos de corrosión con métricas operativas, por ejemplo,El marco del bogies mantiene el 90% de la integridad estructural después de 2El sistema de monitoreo remoto de la cámara permite a los operadores ferroviarios realizar un seguimiento de los ensayos desde los centros de control.y su sistema de reciclaje de sal deshielo reduce los residuos en un 70% frente a. las configuraciones de pruebas tradicionales.

Las aplicaciones en el mundo real en todo el sector ferroviario ponen de relieve su impacto: un operador ferroviario de alta velocidad validó los sujetadores de vías para rutas de invierno, reduciendo los costes de mantenimiento en un 60%;una autoridad de metro amplió la vida útil del disco de freno, reduciendo los retrasos en el servicio; una empresa de electrificación ferroviaria eliminó los cortes de energía relacionados con la corrosión por cadena, mejorando el rendimiento a tiempo en un 92%.

"La infraestructura ferroviaria es la columna vertebral del transporte público"La corrosión no puede ser un cuello de botella para la seguridad o la confiabilidad, dice el director de pruebas de transporte ferroviario de BOTO.¢RailShield Track-Corr prueba el funcionamiento del equipo en las vías ¢bajo vibración, sales de deshielo y alta tensión para que los operadores ferroviarios puedan construir sistemas que mantengan a las comunidades en movimiento, lluvia o sol, invierno o verano.

Para obtener más información sobre simulación de deshielo de sal, pruebas de estrés por vibración o estudios de casos de infraestructura ferroviaria, visite https://www.botomachine.o póngase en contacto con el equipo de pruebas de tránsito ferroviario al +86 13761261677 o Info@botomachine.com.